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  新华网北京11月14日电（记者 周靖杰）刚刚过去的2023年中秋国庆长假，迎来了今年自驾人流量最密集的时刻。在被誉为“中国人的景观大道”的318国道川藏线上，采用全液冷超充技术的基础充电设施，给驾驶新能源汽车出行的游客留下了深刻印象，“一杯咖啡，满电出发”的极致充电速度，让沿途的新能源车主获得了前所未有的“安全感”。

  近年来，自驾游因行程灵活、自主性强等特点，日益受到大家青睐。在自驾圈流传着“此生必驾318，一路向西去”这样一句线国道在众多进藏自驾游爱好者心中所处的位置。

  318国道的起点是上海市黄浦区人民广场，终点是西藏日喀则市聂拉木县中尼友谊桥，全程5476公里，其中最有名的是四川成都到西藏这一段的川藏线，途经昆明，横跨中国西部，揽括了平原、丘陵、盆地、湖泊、山脉、冰川、原始森林、高原等众多景观类型，因惊、险、绝、美、雄、壮等特点而著名。

  刚过去的金秋十月，川藏线上沿途的风景美不胜收，有纯净的高山海子、峭壁磷峋的扎金甲博、神秘莫测的千年寺庙和令人神往的奇幻森林，坐在车上能看到天与湖的碧蓝、山与雪的洁白，金色的草原和红色的寺院，在欣赏美景的同时也能探索到我们不曾触及的美景与文化。一路上人文景观非常密集，因此G318中的川藏线堪称世界级公路IP，成为了无数人一生的向往。

  随着中国新能源行业的加快速度进行发展，电动汽车的性能、续航和成本都有了显著的提升，驾驶新能源汽车出行慢慢的变成了众多车主的新选择，既能减少对石油资源的依赖，同时能降低碳排放，帮助保护环境。

  提到新能源车，充电基础设施是一个不能回避的问题，为电动汽车提供充换电服务，是重要的交通能源融合类基础设施。随着多年发展，我们国家新能源汽车进入规模化的加快速度进行发展新阶段，并已建成世界上数量最多、服务范围最大、品种类型最全的充电基础设施体系。

  但是身处高速公路特殊路段等区域，充电基础设施仍存在布局不够完善、结构不够合理、服务不够均衡、运营不够规范等问题，这也成为了困扰新能源汽车车主出行的最严重的问题，而318国道中的川藏线路段正好面临着类似的问题。

  数据显示，2023年1月—5月，与雅康高速基本平行的318国道川藏线辆，尽管新能源车仅占当量交通量的3%，但仅靠沿线中的十几个充电桩，要想满足单日超200辆车的充电需求，仍显得捉襟见肘。

  除了车多、桩少，已有充电桩分布不均、充电慢，也成为新能源车主国道318线不敢上、上了也没有“安全感”的“拦路虎”。据统计，在雅康高速、318国道和227国道沿线%的充电站分布在康定、雅江等5个县城，以及新都桥、香格里拉等2个较大集镇。城镇外仅有木雅圣地、木雅藏寨、措普沟等5个点位设有充电站。理塘至稻城区间，两个相邻充电站的间距，甚至达到155公里。一旦错过充电站，电量耗尽可能只是时间问题。

  为加强充电基础设施建设，进一步释放新能源汽车消费潜力，更好支持新能源汽车产业高质量发展，国务院办公厅前不久印发《关于进一步构建高质量充电基础设施体系的指导意见》（以下简称意见），加力布局新能源汽车充电基础设施。

  四川省积极做出响应意见，自2023年9月起全面启动川藏南线暨理塘至亚丁公路服务设施建设工程。按照规划，全省将建成6个主题服务区、9个重点服务区、及N个补充服务点，支撑318国道打造世界最美景观大道。

  考虑到沿途路况复杂、气候恶劣多变、高原反应等特点，想要在318川藏线上部署建设超充站也绝非易事，每一个困难都对勘站与建站团队提出挑战。而华为数字能源在今年4月推出的全液冷超充技术恰好能够有效解决这些问题。

  首先是充电速度更快。全液冷超充主机最大输出功率720kW，通过“功率池化和智能功率调度”，支持超充/快充灵活配置，液冷超充终端上限功率600kW，在高海拔区域依然能为新能源车主们带来充电如加油般的体验，最快能够接近“一秒一公里”。

  其次是设备可靠性高、常规使用的寿命长。全液冷技术确保设备的高可靠性，在高原区域实现耐高温、耐高湿，防灰尘、防腐蚀等，适应沿线的多种复杂工况，现场噪音低于55db，常规使用的寿命能达到15年以上。

  最重要的一点是全液冷超充产品能够匹配所有车型，一次充电成功率高达99%，200-1000V充电范围兼容已有各种车型和规划车型，并支持未来相关创新技术的演进。在318川藏线上率先做到“来车即充，即充即走”，打造高质量电动出行能源基础设施。

  在318国道四川段和理塘至亚丁公路沿线建设绿色全液冷超充补能站的难度，远高于在平原上修建，需要翻越十余座海拔超过4000米的大山，建设难度堪称全国之最。在各单位协同配合下，华为与客户、伙伴联合进行多次现场勘察与专题讨论，短期内就完成了天全、理塘、桑堆等全液冷超充站的建设和设施安装、上电、运营等工作，开启318国道四川段和理塘至亚丁公路绿色出行的新篇章。

  为了防止常见的电压不稳、冷冻故障等普遍的问题，华为全液冷超充的开发团队前期模拟不一样的地区环境进行了大量的仿真测试。在硬件上，华为全液冷技术运用先进的液冷散热技术设计，利用半实物仿线万+故障库模式、开发过程历经200+可靠性验证测试，确保设备可应对高温、高湿、高尘、防腐蚀等多种复杂环境。在软件上，华为全液冷超充运用故障隔离算法，对单部件故障失效进行隔离，确保整套系统仍然可用。

  同时，通过功率池化与智能功率调度管理，提升电力利用率，通过超快充一体等技术，提升充电翻台率。相同条件下，电力利用率提升30%+，设备生命周期提升3-4倍，有效提升充电度电成本“C-LCOE”。每一台充电设备在生命周期里，充电越多，投资收益越高，度电成本越低。

  以蜀道集团雅康高速天全服务区蜀道新能源超充站为例，该站A、B区分别由1台充电主机、2个超充终端和3个快充终端组成，能够同时为8辆车进行充电，并可以依据需求，持续升级演进。上线运营以来，日均服务次数约100车次，日均充电量约2200度，超快充总体运营情况良好，基本达到投资预期，即便是假期遇上客流高峰，也能够从容应对。后期，蜀道新能源公司将根据实际的需求对超快充进行扩容，提升主机总功率，逐步提升充电速度。

  高压快充是建设绿色美好出行的关键要素，截至目前，华为已助力客户、伙伴在天全、折多山、卡子拉山、理塘、桑堆等318超充绿廊沿线已经成功部署全液冷超充站。未来华为将持续创新，打造开放、合作的产业生态，携手充电伙伴、车企伙伴，共同打造“城市一张网”、“高速一张网”，“园区一张网”等多场景，真正让新能源车用新能源电，实现有路的地方就有充电，推动汽车产业电动化进程。